山東中橡新材料有限公司(www.arzuyalniz.com)據(jù)輪胎世界網(wǎng)消息，近日，在位于山東廣饒的中一橡膠股份有限公司內(nèi)，工作人員正在遠洋物流公司的幫助下，將總貨值150萬元的輪胎打包裝車。

　　中一橡膠外貿(mào)經(jīng)理王志濤介紹稱，這是他們生產(chǎn)的全鋼子午線輪胎，一共是2460條，全部用平板貨車從廣饒運送到青島港，再用裝散貨船發(fā)送到迪拜。

　　這是廣饒縣首次嘗試用散貨船的方式，進行遠洋輪胎運輸。

　　嘗試輪胎出口運輸新方式

　　廣饒縣是國際知名的“輪胎之都”，輪胎年綜合產(chǎn)能達1.76億條。

　　其中，出口量占總產(chǎn)量的半壁江山。

　　受國外疫情影響，從去年年底開始，海運物流成本猛增，集裝箱運輸承受巨大壓力，有時甚至一“箱”難求。

　　這給中一橡膠這樣依靠集裝箱運輸?shù)耐赓Q(mào)出口企業(yè)，帶來較大影響。

　　王志濤表示，因疫情影響，一個集裝箱發(fā)到迪拜港口的成本，從1800美元漲到接近8000美元，翻了好幾番。

　　這使得原本早該發(fā)出去的產(chǎn)品，遲遲發(fā)運不了。

　　為了替企業(yè)破除出口瓶頸，廣饒縣進行了多次有益嘗試。

　　他們聯(lián)合輪胎企業(yè)，與許多船舶、貨代和物流公司多方對接，最終結(jié)合輪胎的產(chǎn)品特點，選擇使用散貨船的方式進行遠洋運輸。

　　“新的運輸方式，對整個輪胎行業(yè)來說，是一個新嘗試。我們也希望能真正打破集裝箱短缺對輪胎出口的制約。”廣饒縣商務(wù)局黨組成員榮娟說道。

　　給輪胎企業(yè)算了一筆賬

　　可是，當散貨船運輸企業(yè)制定出運輸方案，輪胎企業(yè)卻又不買賬了。

　　因為散貨船的貨倉有十幾米深，貨倉里不僅有輪胎，還有其他的貨物。

　　中一橡膠外貿(mào)經(jīng)理徐泰愚稱，含水漬和油漬的貨物，會污染輪胎表面。

　　如果因此導致貨物受損，客戶收到貨后會對產(chǎn)品不滿意，這是他們最大的顧慮。

　　對此，廣饒縣相關(guān)部門人員，一一上門登記在冊，并與散貨船運輸企業(yè)進行溝通。

　　他們逐步制定整改方案，并且在價格上形成絕對優(yōu)勢，來打動企業(yè)。

　　華輪國際物流(青島)有限公司物流經(jīng)理王杰表示，散貨船從青島港到迪拜港，需要25天時間，到港后有專業(yè)的清關(guān)團隊。

　　因此，清關(guān)工作要快十多天，運輸費用低40%。

　　王杰稱，輪胎運到迪拜港口以后，有些客戶需要轉(zhuǎn)港到中東、非洲國家，價格可以低10%-50%不等。

　　因此，按照目前市場價格計算，一集裝箱的貨，企業(yè)就能省下2000美元。

　　有賬可算，很快就有中一、永盛等3家輪胎企業(yè)投出“橄欖枝”。

　　經(jīng)過連續(xù)多日商談，總價值600多萬元的14000條各式輪胎，陸續(xù)裝車，發(fā)往青島港。

　　“如果首航成功，相信會有更多企業(yè)加入進來。這樣可以從運輸成本、運輸方式等多個方面，解決輪胎外貿(mào)企業(yè)的一些問題，從而增加企業(yè)在國際市場的競爭力?！睒s娟說道。

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