山東中橡新材料有限公司(www.arzuyalniz.com)訊,據(jù)輪胎人不知道的輪胎事消息，11月4日，海南天然橡膠產(chǎn)業(yè)集團(tuán)股份有限公司發(fā)布一份公告。

　　由于原材料價(jià)格上漲、零部件供應(yīng)短缺，今年以來，不少車企面臨著供貨緊張的風(fēng)險(xiǎn)，多款熱銷新車終端價(jià)格出現(xiàn)漲幅。記者近日從業(yè)內(nèi)獲悉，新車最重要的零部件之一——輪胎下半年以來也面臨密集的提價(jià)潮。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至11月3日，國內(nèi)已有84家輪胎企業(yè)宣布提價(jià)，有的企業(yè)甚至宣布漲價(jià)到明年，整體看，此輪提價(jià)漲幅多在2%-5%不等，最高漲幅達(dá)10%。那么，輪胎的多番漲價(jià)，是否因此影響到終端市場(chǎng)上的新車售價(jià)呢?

　　國內(nèi)外輪胎企業(yè)多次提價(jià)

　　汽車輪胎行業(yè)剛經(jīng)歷了10月份的新一輪提價(jià)，如今新一輪漲價(jià)潮再度襲來。記者留意到，近期國內(nèi)許多大型輪胎制造商，接連發(fā)布提價(jià)通知。10月27日，玲瓏輪胎發(fā)出調(diào)價(jià)通知函，稱自11月1日起，公司國內(nèi)零售市場(chǎng)TBR所有品牌系列所有產(chǎn)品開票價(jià)格上調(diào)，漲價(jià)幅度為3%。這已經(jīng)是玲瓏輪胎繼10月1日、10月10日后，一個(gè)月內(nèi)發(fā)出的第三次提價(jià)通知。此前三角輪胎已經(jīng)在10月份連發(fā)出三張?zhí)醿r(jià)函。

　　11月1日，賽輪輪胎發(fā)布通知稱，自11月16日起，其PCR RE中國區(qū)將對(duì)各品牌價(jià)格上調(diào)，漲價(jià)幅度為2%-3%;同日，中策橡膠宣布，自11月起，對(duì)歐系、金系、朝系產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)行上調(diào)，上調(diào)幅度為2%-5%不等;貴州輪胎對(duì)所有輪胎系列產(chǎn)品價(jià)格上調(diào)5%。11月2日，山東永盛橡膠宣布，再次對(duì)各乘用車輪胎品牌價(jià)格上調(diào)3%-5%，漲價(jià)時(shí)間自11月10日起。

　　10月、11月兩輪輪胎行業(yè)集體漲價(jià)，并非是突然事件。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，從今年下半年開始，因疫情導(dǎo)致的原材料供應(yīng)、物流等因素影響，波及了國內(nèi)外諸多輪胎行業(yè)。此前，固特異公司宣布自9月1日起上調(diào)價(jià)格，產(chǎn)品包括固特異和庫珀的乘用車和輕型卡車輪胎，漲價(jià)幅度為8%。這是該公司一年內(nèi)第四次上調(diào)乘用車輪胎價(jià)格。米其林也宣布自9月1日起，米其林品牌乘用車及輕卡輪胎、摩托車及自行車輪胎、公路運(yùn)輸卡客車輪胎，以及旗下百路馳品牌輪胎等，進(jìn)行了2%至5%的價(jià)格漲幅，部分輪胎價(jià)格將上漲8%～14%，這已經(jīng)是今年以來這兩家跨國輪胎巨頭第N輪漲價(jià)了。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已經(jīng)有100余家輪胎企業(yè)，發(fā)布漲價(jià)通知。

　　影響因素：原材料漲價(jià)、物流成本也在漲

　　記者留意到，此次眾多輪胎制造企業(yè)給出的漲價(jià)原因，大多指向受原材料價(jià)格持續(xù)上漲、環(huán)保政策、限電政策的影響等。其中，原材料漲價(jià)是輪胎企業(yè)漲價(jià)的主要原因。玲瓏輪胎表示，公司第三季度天然橡膠、合成膠、炭黑、鋼絲簾線、簾子布五項(xiàng)主要原材料綜合采購成本同比2020年第三季度增長(zhǎng)24.77%。此外，三角輪胎表示，公司第三季度主要原材料天然橡膠采購價(jià)格同比增長(zhǎng)24.3%、合成橡膠采購價(jià)格同比增長(zhǎng)更是高達(dá)66.3%。另外，作為主要原材料的炭黑近期漲價(jià)也十分迅猛，江西某炭黑廠家近日公告特種炭黑價(jià)格上調(diào)1200元/噸，行業(yè)預(yù)期炭黑成本壓力還會(huì)繼續(xù)走高。

　　此外，物流運(yùn)輸成本當(dāng)前也正困擾輪胎企業(yè)?！敖衲暌詠恚绕涫呛＿\(yùn)進(jìn)口的輪胎產(chǎn)品，落地批發(fā)價(jià)逐步水漲船高，運(yùn)費(fèi)比去年上半年漲了4～5倍?！睆臉I(yè)20多年的輪胎經(jīng)銷商張峰表示，受疫情影響，歐美和東南亞等地的海運(yùn)費(fèi)用每周都有波動(dòng)，而且當(dāng)前集裝箱短缺已經(jīng)是一個(gè)全球物流的普遍問題。不僅如此，歐洲、東南亞等地的港口運(yùn)力緊張，作業(yè)人手不足，港口集裝箱作業(yè)效率低下，而且運(yùn)送集裝箱的拖車運(yùn)輸價(jià)格也在上漲?！皣庖咔榇嬖?，這種狀況就會(huì)持續(xù)?！?/p>

　　終端市場(chǎng)：暫未將成本“轉(zhuǎn)嫁”給消費(fèi)者

　　這一波輪胎企業(yè)紛紛提價(jià)，對(duì)終端市場(chǎng)影響如何呢?記者調(diào)查時(shí)某汽配城輪胎銷售負(fù)責(zé)人表示，一條輪胎提價(jià)3%-5%，大約就是一、二十元，消費(fèi)者的輪胎替換需求周期長(zhǎng)，對(duì)價(jià)格變動(dòng)并不敏感?！胺炊嚻髸?huì)適當(dāng)增加部分新車的制造成本，但這種價(jià)格也會(huì)反應(yīng)到終端優(yōu)惠收縮上。但按照目前的漲幅，車企尚可在自我消化范圍內(nèi)，不會(huì)過多轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者?！?/p>

　　全國乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹則指出，為了留住客戶，當(dāng)下這些因物流、零部件導(dǎo)致的成本，車企是采取先損失部分利潤，進(jìn)行自我消化。但若情況持續(xù)嚴(yán)峻，車企也會(huì)有抗不住的時(shí)候。

　　值得注意的是，當(dāng)前輪胎行業(yè)上市公司的三季報(bào)數(shù)據(jù)顯示，無論是第三季度，還是今年前三季度，幾乎所有輪胎企業(yè)相較去年同期都是負(fù)增長(zhǎng)。此外，9月下旬開始的工業(yè)限產(chǎn)限電，很多輪胎企業(yè)開工率下滑，部分輪胎企業(yè)產(chǎn)能供不應(yīng)求。

　　業(yè)內(nèi)人士分析表示，第四季度輪胎或?qū)⑦M(jìn)入真正的漲價(jià)期。同時(shí)，輪胎廠商的營收和利潤有可能會(huì)改善。當(dāng)然，對(duì)于整車制造商來說，采購價(jià)格一路上揚(yáng)未必是好事。

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